孫玉光總經理，在“應急物資運輸組織保障技術及示范工程研究”項目中作出重大貢獻，于2008年12月獲得中國公路院學會科學技術獎“一等獎”。

周汝勝博士，2010年12月在“現代物流關鍵技術與平臺”項目中，獲得中國公路院學會科學技術獎項“一等獎”。

王琿博士，2014年6月在“公路工程造價管理績效評價體系研究”項目中，獲得云南交科學技術獎項“三等獎”。

總經理孫玉光，2013年12月在“道路客運車票電子化交易系統研究”項目中，獲得中國公路院學會科學技術獎項“二等獎”。

總經理孫玉光，2004年9月在“公路貨運交易信息服務系統的開發與推廣應用”項目中，獲得中國公路院學會科學技術獎項“三等獎”。

智慧車聯網解決方案中對駕駛員行駛安全幫助大、科技含量高、準確度要求高、性能穩定性要求高的就是防碰撞系統(ADAS)。中宇安路經過長期的市場驗證和實車測試，秉承生命至上、安全至上的理念，與mobileye公司達成合作，成為其中國區代理商，除了ADAS系統與BSD(盲區監測)系統應用的合作外，未來中宇安路將在高精度地圖采集(REM)、自動駕駛汽車責任敏感安全模型(RSS)及可真正落地應用自動駕駛解決方案等方面進一步與mobileye深化合作，讓更多的用戶被真正可用的防碰撞系統保護。

從事交通信息化工作近20年，主持過60余項千萬元以上的部級、省級綜合性交通信息化項目的設計和實施工作，是交通運輸部部級信息化專家，在公路網運行監測與交通應急指揮調度、城市智能交通、道路客貨運輸綜合監管等交通信息化領域具有扎實的理論功底和豐富的實踐經驗。

曾獲中國公路學會科技進步一等獎一次、二等獎二次、三等獎若干次，獲中國智能交通協會科學技術獎二等獎一次，獲“2010年度國家金卡工程優秀成果金螞蟻獎”最佳服務獎。

公司核心團隊成員，包括博士2人、碩士3人、本科1人，承擔過的項目覆蓋全國所有省份。

利用先進的移動式道路數據采集技術(車載快速數據采集技術)，快速獲取大范圍路網相關基礎數據;通過公路實景三維影像可視化對比，實現數據的可視化核查，保證數據的準確性，提供快速數據更新的技術有段，使公路基礎數據保持有效的更新。最終支持路網運行管理、應急救援、計劃決策以及對外提供信息服務。

采用“突變檢測”、機器學習、人工智能、大數據分析相關技術，通過實時采集視頻大數據，實現了對高速路網運行狀況的實時監測和分析，實現了交通擁堵等事件的智能監測與報警，為緩解高速交通擁堵、保障高速路網安全運行，提供了技術支撐與保障。

智能數據采集系統(SmartDaaS)包括數據接口生成系統、數據接口運行引擎、數據接口管理系統、服務和設計中心、業務開發平臺等5部分，其總體邏輯架構圖如下圖所示。

智能數據采集系統(SmartDaaS)重建數據接口API的過程中，不需要業務系統開放數據庫與系統代碼，不破壞原系統訪問方式，首先利用數據接口生成系統跟蹤業務系統的運行狀態和運行邏輯;然后通過業務流程分析、數據流分析等方法，采用與人機交互操作半監督機器學習相結合的模式，很大程度地保證了原系統數據安全性的同時，從原應用系統的表現層抽取數據服務接口;并按照用戶需求進行應用適配和標準化封裝，部署到數據接口運行引擎中。

王琿博士，主要從事交通信息技術咨詢工作，精通交通運輸行業業務管理，側重行業宏觀規劃、交通運輸傳統業務系統設計。

主持的代表性項目：吉林省/內蒙古等省級信息化頂層設計、黑龍江/吉林/內蒙古等省級“十三五”規劃、山西/甘肅等省級危貨道路運輸安全監管系統設計、河南/吉林信息化保障體系設計、吉林/黑龍江等公路綜合管理系統設計，主持編制行業標準和地方標準10余項。

周汝勝博士，主要從事交通信息技術咨詢工作，側重路網監測、智能交通、數據中心、應急指揮等大型綜合信息化項目設計和系統集成技術支持。

主持的代表性項目：南京南站綜合客運樞紐智能化系統、重慶市道路運輸綜合管理系統、黑龍江省交通運輸信息化頂層設計、黑龍江省公路水路安全暢通與應急處置系統、黑龍江省交通運輸數據中心、黑龍江省交通地理信息基礎平臺、湖南省交通旅游大數據服務工程，主持編制行業標準和地方標準20余項。近年逐步向網信辦、公安、國土等領域延伸拓展。

危險貨物道路運輸運單是傳遞危險貨物危險性等各項重要信息的載體，是《危險貨物道路運輸安全管理辦法》及《汽車運輸危險貨物規則》(JT617)要求強制使用的運輸單證。全面落實運單制度，對監督危險貨物道路運輸企業履行車輛、人員安全管理責任，強化運輸過程安全管理具有重要作用。

推廣應用危險貨物道路運輸電子運單系統具有重要的現實意義。一是有利于落實企業安全生產主體責任。企業安全管理制度不健全、主體責任落實不到位是制約安全生產的突出問題，而電子運單是管理部門監督企業落實企業安全生產主體責任的重要載體，能夠有效解決企業對所屬車輛及人員“監而不控”、“掛而不管”的問題。

二是有利于培育良好的市場環境。長期以來，危險貨物道路運輸托運環節安全監管相對比較薄弱。通過實行電子運單制度，能夠促進落實托運人源頭責任，打擊違法托運行為，推動建立公平競爭的市場秩序。

三是有利于提高安全監管科學性和針對性。當前，基層管理部門安全監管力量薄弱和監管手段落后的問題比較突出。利用信息化手段對業務過程數據、衛星定位數據、運政數據等進行綜合分析，實現靜態管理與動態監管的緊密結合，確定企業風險等級和薄弱環節，可以將有限的監管力量投入到安全風險大、違法率高的重點環節和企業上，實現精準化監管。

四是有利于提高應急處置能力。危險化學品品種繁多、理化性質復雜，危險貨物道路運輸專業性強、安全風險較高。危險貨物道路運輸電子運單列明的信息是承運人進行運輸作業的重要指導，并且一旦發生事故，承運人和相關管理部門可以參照《道路運輸危險貨物安全卡》和電子運單列明的貨物品名、性質及應急處置措施等信息進行決策和救援。

2020年04月16日交通運輸部發布交辦運函〔2020〕531號，要求深入貫徹《危險貨物道路運輸安全管理辦法》（交通運輸部2019年第29號令），嚴格落實危險貨物道路運輸運單制度，切實強化運輸過程安全管理，加快提升行業數字化服務和監管能力，推動行業治理能力和治理體系現代化，更好地支撐交通強國建設的要求，并提出了數據清理、系統上線、部省交互及全面推廣的任務和時間節點要求。

本次工程將按照國家的相關要求，推進交通運輸法治部門信息化建設，以執法隊伍管理、執法辦案、執法監督和執法服務為主線，建立符合綜合交通執法特點的，覆蓋部省市縣四級“縱向到底、橫向到邊，外部協同”的系統建設格局，實現對執法人員、執法案件、執法監督與評議考核、執法公開的全流程管理。

根據交通旅游業務需求和交通旅游發展存在的問題，提高交通、旅游運行效率和服務水平，為社會百姓營造暢通、安全、綠色的旅游出行服務環境。達到分工協作、上下聯動，構建省市兩級應用體系；政企合作、精準服務，實現出行鏈全過程一站式信息服務；資源融合、業務協同，支撐交通旅游服務市場協同監管；補足短板、深化應用，助力交通旅游運行監測和應急處置的目標。

以保障公路安全通行，保護公路資產為目標，通過構建“源頭-路面”立體化、無縫隙治超網絡，實現公路治超業務規范化、管理網絡化、過程可視化、決策科學化，實現各級治超主管部門互通互聯、資源共享、協同聯動。打造全省公路治超閉環管理體系，健全治超管理體系、監管預警體系、責任倒查體系，保證治理超載超限治理的科學性和長效性，實現治超業務非現場執法。

按照交通運輸部危險貨物運輸體系建設總體部署，建立覆蓋省-市-縣的危險貨物道路運輸信息化管理體系，實現運單監管、量化評估、在線監督檢查、監管人員在線培訓、行業運行監測與統計、行業信息服務、跨區域跨部門聯網共享等基礎業務功能，提升危險貨物道路運輸“聯網監管、專業監管、協同監管”水平，提升危險貨物道路運輸行業運行動態監測與服務水平，為提高危險貨物道路運輸監管能力、保障運輸安全提供有力的技術支撐。

針對交通運輸統計和投資計劃管理過程中存在的統計報表和投資計劃管理業務處理工作效率較低、統計數據和業務部門數據數據真實性和及時性不足、統計數據利用率低等突出典型問題，本工程秉承統一管理、統一標準、需求導向、務求實效、整合資源、協同共享的原則，力求實現交通運輸統計和投資計劃管理業務網絡化處理與數據共享；實現統計與業務系統有機結合，為行業管理部門提供統計信息檢索服務；提升統計信息綜合分析、服務和投資計劃管理與決策能力，并與部級系統有效銜接。

以服務于高速公路網、普通國省干線網、農村公路網等三大交通網絡系統“管”、“養”業務為根本訴求，以“提升管理水平、推進科學養護、強化部門協同、提供服務”為核心，以“覆蓋全面、體系完整、功能協調、數據共享”為根本要求，建設公路綜合管理系統，提高公路行業信息化整體水平，顯著提升信息資源開發利用程度，基本形成公路行業統一的信息管理與服務體系，實現全行業跨區域、跨部門協同應用、決策的科學化、面向百姓信息服務的人性化，推動網絡化公路交通系統的建設和發展。

通過公路水路安全暢通與應急處置系統建設，凸顯行業信息化規模效益和整體效能，解決交通基礎設施、運載裝備、運行環境的可視、可測、可控問題，解決跨區域、跨部門信息共享和協調指揮問題，解決應對突發事件的應急通信保障和決策支持問題。

建成交通運輸區域的監測監控數據采集、傳輸、存儲和展現體系，提高高速公路和國省道事故多發、易擁堵路段、特大橋梁和水域的監測監控覆蓋率，在現有應急管理的基礎上，打破條塊分割的現狀，建成交通運輸廳、公路局、航務管理局、道路運輸管理局、高速公路管理局、公路路政管理局、高速公路建設局、公路工程質量監督站互聯互通的網絡化日常運行管理及應急指揮協同作業體系。

通過建設道路運輸綜合管理系統，提高對道路運輸信息資源的共享和利用程度，充分發揮道路運輸信息化的整體效益；建立統一的道路運輸行業監管平臺，為行業管理部門實施科學管理和決策提供依據和技術支持；便于公眾出行，為采用道路運輸方式出行的乘客提供高質量的道路運輸綜合信息服務。

以服務于高速公路網、普通國省干線網、農村公路網等三大交通網絡系統“管”、“養”業務為根本訴求，以“提升管理水平、推進科學養護、強化部門協同、提供良好服務”為要點，以“覆蓋全面、體系完整、功能協調、數據共享”為根本要求，建設公路綜合管理系統，提高公路行業信息化整體水平，顯著提升信息資源開發利用程度，基本形成公路行業統一、開放的信息管理與服務體系，實現全行業跨區域、跨部門協同應用、決策的科學化、面向百姓信息服務的人性化，推動網絡化公路交通系統的建設和發展。

多種運輸方式的信息交換共享為突破點，打破綜合樞紐內部門分割自閉式運行的管理模式，加強各種運輸方式的接駁能力，推進多種運輸方式的聯動支持，并為出行者提供綜合樞紐信息服務；

以改變傳統的站務管理模式為抓手，根據綜合客運樞紐運營與服務特征，針對現有場站設施先天不足帶來的運行組織困難，借助先進技術，優化場站資源配置，實現調度、及時疏運、良好服務，提升樞紐運輸效率和管理、服務水平，為建立統一的站務運營管理和服務系統奠定基礎；

以監測樞紐整體運行狀態為重要基礎，通過客流等監測手段，直觀了解樞紐運轉狀態，通過數據統計分析，實時、掌握樞紐整體運行狀況，通過預測預警分析，及時發現問題，合理布控力量，提高應急反應能力，保障樞紐效率、平穩的運行；

以滿足乘客便捷、經濟的出行為落腳點，針對不同需求，建設多手段、多層次、跨方式的信息服務體系，為乘客提供及時、連續、清晰的信息服務，實現乘客在站時間短、集疏效率高、應急疏散快、信息服務優，讓信息的“零換乘”支撐物理的“零換乘”。

以頂層設計思想為指導，明確未來樞紐信息化建設的指導思想、發展目標、總體框架及主要任務；是愿景藍圖、是立項依據。

制定交通樞紐信息化建設相關技術標準，用于指導規范新建樞紐站的信息化建設，并實現與已有系統集成，形成發展合力。

制定交通樞紐信息化建設配套管理規范，建立IT治理、運營維護組織體系和流程，實現信息化建設與運營管理工作規范化、制度化、持續化。

以科學發展觀為統領，以促進“三個轉變”為導向，堅持“整合、應用、服務、效益”的發展理念，以全行業綜合性和區域性應用為導引，著力提高信息化面向行業管理的支撐保障能力、面向社會的信息服務能力建設。完善信息化體系框架，提升信息化應用，突出高速公路行業特點，明確建設目標，運用信息技術創新管理與服務手段，解決行業、百姓急需的問題，充分借鑒國內外交通信息化建設的成功經驗，通過強化行業監管的能力、提高面向公眾的信息服務能力和應對突發事件的處置能力，為構建“以人為本、資源節約、環境友好、和諧平安”的高速創造條件，為高速公路事業發展戰略目標的實現提供支撐和保障。

實現鐵路、長途汽車、城市公交、軌道、出租車和社會車輛在同一立體空間無縫換乘。

——智能站務管理系統；

——日常監測與聯動支持系統；

——信息誘導與綜合信息服務系統；

——安全疏散誘導與應急管理系統；

——樞紐綜合運行分析系統。

解決交通基礎設施、運載裝備、運行環境可視、可測、可控；為跨區域、跨部門信息共享和協調指揮提供信息服務；為突發事件的應急通信保障和決策提供技術支持。

支持內容：

——工程詳細設計審查；

——搭建軟硬件測試平臺，對國外數據庫和國產數據庫進行性能對比測試；

——外場終端系統聯合設計；

——專項方案審查：基于手機信令的路網綜合運行分析方案、基于互聯網數據的多元數據協同的路網運行管理系統建設方案、基于BIM的信息化設備全生命周期管理系統建設方案、交通廳網絡評估方案；

——項目初步驗收和竣工驗收審查。

涵蓋道路運輸所有業務管理和服務，包括運政綜合辦公管理、道路運輸行業綜合分析、道路運輸市場信用管理、道路運輸公眾信息服務、內網門戶網站。

支持內容：

——項目全過程的技術審查和工作協調與監督；

——劃分工作邊界，指導承建商調研；

——解決技術問題；

——標準宣貫；

——審查分項目建設內容的標準符合性；

——工程初步驗收和竣工驗收審查。

交通地理信息基礎平臺是交通運輸信息化建設的基礎性工程，為規范交通地理信息基礎平臺建設、應用和運維，在遵循國家、交通運輸部現行標準規范的基礎上，有針對性的編制《交通地理信息基礎平臺建設規范》、《交通地理信息應用服務規范》、《交通地理信息數據資源規范》、《交通地理信息采集規范》共四個技術規范。

主要內容如下：

——交通運輸行業管理部門出行服務信息數據資源目錄；

——交通運輸行業管理部門出行服務信息資源公開目錄。

主要內容如下：

后臺應用包括：治超聯網管理數據采集和數據共享技術規范、非現場執法技術規范、聯合治超信息化技術規范；

前端治超相關終端建設包括：治超站信息化建設指南、超限運輸車輛不停車檢測技術規范、交通運輸行業執法音視頻取證規范。

主要內容如下：

——公路綜合管理系統數據運維服務規范

本規范規定了公路綜合管理系統數據運維服務的術語和定義、數據運維職責、數據采集與報送、數據治理、數據質量、數據服務、數據安全、路網管理中心管理等要求；

——普通公路監測點建設技術規范

本標準規定了普通干線公路路網監測點的術語和定義、分類、功能要求、選址布局、設備選型、施工安裝以及通信傳輸等要求。

主要內容包括：

——交通運輸信息系統數據采集與交換技術要求；

——交通運輸應用系統測試與上線運行規范；

——交通運輸信息化移動終端技術規范；

——交通運輸云資源服務與應用規范；

——交通運輸基礎通信網絡接入技術要求；

——交通運輸信息化建設項目后評估實施細則；

——交通運輸信息化運維管理體系；

——交通運輸應用系統運維管理規范；

——交通運輸業務數據運維管理規范；

——交通運輸信息化設備編碼及運行狀況監測規范；

——交通運輸行業管理部門出行服務信息資源開放目錄。

圍繞交通運輸信息化建設特征與管理需求，從信息化項目前期階段、實施階段、運行階段、廢棄階段全生命周期和信息化所涉及的項目、機構、人員、資產、資金等全要素方面進行分析，以頂層設計的方法構建“成套、層次恰當、分類合理”的交通運輸信息化保障體系。

貫徹黨的政策和精神，抓住國家發展戰略的重要機遇，強化互聯網思維，堅持“需求引導、信息共享、業務協同、融匯創新”的發展理念，把推進綜合交通運輸體系及交通強國建設作為信息化發展的出發點和落腳點，把提升信息化對行業管理和對外服務的支撐保障能力作為主攻方向，加速推進信息技術與交通運輸業務深度協同，加快交通運輸信息化基層基礎建設，努力拓展信息化應用的廣度和深度，積極推進交通運輸信息服務市場化進程，引導推動交通運輸裝備的標準化和智能化，實現信息化從支撐和推動行業發展向推動行業發展轉變升級，促進現代交通運輸業快速發展。

省級交通運輸信息化評估及總體框架設計是關于業務流程和IT基礎設施的一整套邏輯和結構，它從組織全局的角度將組織的管理模式、業務流程、信息資源、信息系統、信息技術協同起來，并與組織的使命和戰略目標相結合，清晰描述與信息化相關的業務、信息、應用和技術以及彼此之間的相互作用關系，從而指導信息化工作。

從發揮信息化對交通運輸管理和服務的支撐作用出發，立足交通運輸信息化現狀，對交通運輸行業管理部門的業務職能進行梳理，構建信息化發展的應用架構、數據架構、技術架構、安全架構、運維架構，從而描繪出交通運輸信息化的發展藍圖和實施路徑。

省級信息化頂層設計工作是以“統籌集約”和“互聯互通”為工作主線，以戰略思維、全局視野分析全省交通運輸行業業務、應用、數據、技術和實施環境等各要素之間的關系，并結合綜合運輸體系建設需求，兼顧未來對鐵路、郵政、航空的整合需要，明確信息化建設的整體框架、基本方向、關鍵領域、重點任務、實施路徑、推進策略等。

內容待完善...

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以“統一建設、統一運維、資源共享、彈性擴展”為指導思想，根據國家、交通運輸部、地方相關政策法規、標準規范、管理辦法，以戰略思維、全局視野對交通運輸行業信息系統遷移方案、數據建設方案以及集約化條件下信息化建設和運維機體制制的創新工作進行系統性建設，指導信息化系統遷移和集約化數據建設工作，迎接互聯網時代發展新挑戰，促進“互聯網+交通運輸”發展，推進移動互聯、云計算、大數據等新一代信息技術與交通運輸行業管理與服務深度融合，提高信息化資源利用效率，實現由傳統的“按需而建”向“按需而用”新型信息化建設模式轉變。

北京中宇安路科技有限公司信息化建設政策標準，以國家的政策方針為指導，從全局視野出發，為客戶提供信息化保障體系和建設方案，為客戶提供信息化建設方面的規范、指導、建議，為客戶的長遠發展打下堅實的基礎。

北京中宇安路科技有限公司擁有一支專業的咨詢團隊，擁有 [補充下時間]年交通行業的咨詢經驗，通過不斷學習、鉆研，不斷提高咨詢業務水平，以嚴謹的工作態度和專業的設計成果為客戶提供了大量的頂層設計與規劃服務，獲得了廣大客戶的一致好評。

吉林省交通運輸應用系統測試與上線運行規范

黑龍江省交通運輸行業視頻監控系統建設技術規范

吉林省交通運輸應用系統數據采集與交換要求

內容待完善...

緊密圍繞“提升管理，便捷出行”兩條主線，充分利用高速公路現有機電工程和信息化建設成果，遵循“一個基礎、三大平臺”的頂層設計，在現有聯網監控系統、電子不停車收費系統、養護管理等系統和普通公路網運行監測與綜合管理系統、公路水路暢通與應急處置系統、政企合作模式的綜合交通出行信息共享應用科技示范工程等基礎。

創新高速公路運行服務的體制機制和商業模式，基于云計算、物聯網和大數據分析等信息化技術，整合資源、統一平臺、共建共享、協同管理、智慧服務，保障高速公路暢通、群眾便捷出行。通過本項目建設，初步建立高速公路“感知、傳輸、處理、發布”的技術和管理體系，建立“智能在端、智慧在云”的應用體系，增強交通運輸運行管理的預見性、主動性和協同性，實現高速公路可視、可測、可控和可服務；

——推進智慧高速示范應用，加強路網運行的感知能力，實現路網管理、車路協同和出行信息服務的智能化，提升路網運行效率和交通運輸安全水平；

——為高速公路發展探索一條可行的路徑和模式，分析示范工程的建設和運營效果，形成智能高速公路建設指標準體系，保證示范工程的成果和經驗可推廣。

北京中宇安路科技有限公司信息化工程前期咨詢主要為客戶提供工程可行性研究、初步設計、建設期技術支持等方案，涵蓋的業務包括交通行業業務系統、智慧高速、數據中心、建設規劃等咨詢服務，我公司的業務范圍包括黑龍江省、吉林省、內蒙古自治區、湖南省、河南省、江蘇省、北京市等地區。

北京中宇安路科技有限公司成立于2017年，專注交通運輸領域，為行業提供信息化工程技術咨詢服務、應用軟件及終端系統研發、系統集成等整體解決方案和技術落地服務。

北京中宇安路科技有限公司面向道路運輸行業中的駕駛員、運輸車輛、運輸企業、第三方服務機構及政府管理部門提供符合其特征要求，適合其職能職責的智慧車聯網完整解決方案，包括防碰撞終端、駕駛員行為監測終端、視頻監控（含衛星定位）終端及智慧車聯網綜合應用軟件等相關產品及服務。

招聘信息

招聘職位：IT咨詢部-信息化咨詢工程師

薪資待遇：8000-15000/月

福利待遇：五險一金、交通補助、餐補、通訊補助、帶薪年假、定期體檢、績效獎金;

崗位職責：

1.編制交通運輸行業管理部門信息化發展規劃;

2.編制交通運輸行業信息化工程項目的可行性研究報告、初步設計報告和建設方案，包括分析現狀與需求、規劃信息化工程建設內容、設計建設方案、進行投資估算等;

3.編制信息化技術標準;

4.參與交通運輸行業信息化領域相關課題的研究;

5.獨立完成信息化咨詢項目的售前技術支持工作，并具備咨詢項目的組織管理能力。

任職要求：

1.本科及以上學歷，計算機相關專業，3年以上工作經驗;

2.掌握信息化咨詢基本方法、工具和知識體系;

3.熟悉市場主流的信息化系統建設軟件工具和技術平臺框架，熟悉信息化主流設備廠商的新產品、新技術;

4.具備良好的口頭和寫作表達能力，良好的邏輯分析、歸納總結及解決問題能力;

5.精通使用OFFICE下的各種工具，具備較強的PPT制作能力、EXCEL數據分析能力。

經驗優先

1.具有交通運輸行業的信息化咨詢設計工作經驗優先;

2.具有信息化可行性研究報告、信息化規劃、信息化建設方案編制等工作經驗優先;

3.有注冊咨詢工程師(投資)證書優先。

中宇安路智能視頻監控報警系統，通過智能視覺算法識別道路上的危險情況和駕駛員的狀態特征，發現風險時，及時通過聲光報警的方式提醒駕駛員規避行駛風險、減少疲勞隱患并規范駕駛行為。

1 防碰撞系統

防碰撞系統就像人的“第三只眼”，模擬駕駛員的視角去捕捉分析行駛風險，幫助駕駛員實時監測車輛前方的道路，識別各種潛在道路危險情況，并通過不同的聲音和視覺警報，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故的發生。

FCW 前方碰撞預警

當可能與前方車輛(摩托車、電動自行車)發生碰撞時，系統將提前2.7秒發出警告。

LDW 車道偏離預警

當駕駛員注意力不集中打瞌睡、玩手機等危險舉動，導致形式車輛偏離車道時，系統會主動發出警報提醒。

HMW 車輛間距預警

在車輛行駛過程中，系統將不斷顯示本車與前方車輛的實時車距，如果跟車距離等于或小于預設車距時間閾值時，蜂鳴一次。

PCW行人碰撞預警

可當能與前方行人和非機動車發生碰撞時，系統將向駕駛員發出警報，系統在速度為1 km/h至50 km/h時處于運作狀態。

SLI限速標志識別

系統實時檢測各種限速標志并通知駕駛員，當車輛速度超出檢測到的標志上的允許速度，系統發出警報，靈敏度可以設置。

2 不規范行為監測系統

利用駕駛員的面部特征(打哈欠)、眼部信號(閉眼)、頭部運動性(瞌睡)、抽煙、打電話等狀態及不規范行為，及時預警提醒。

3 視頻監控系統

中宇安路視頻監控系統符合視頻部標、國標，全車規器件?？蓪崿F視頻錄像、汽車行駛信息記錄和無線數據上傳，同時配合運營商平臺實現中央監控、遠程管理、電子運單打印及行駛狀態數據分析。

4 企業安全管理平臺

平臺主要功能包括車輛定位，視頻實時監控/視頻監控回放、安全駕駛提醒、電子運單，且可查詢報警分析等數據信息。系統實時對抓取的進行數據統計分析，自動生成車輛表現對比看板及統計報表，便于企業管理，輔助公司運營。

近年來，賦能、智能、智慧這些詞匯在交通運輸行業炙手可熱，傳統基建高潮過后，交通行業將向數字化、自動化、智慧化轉型是必然趨勢。高速公路行業作為“大交通”產業中非常重要的組成部分，面臨一個巨大的挑戰：智慧高速是什么，怎樣建設智慧高速?這是擺在全行業面前的共同問題，但是目前還沒有統一認識，沒有統一標準。

政策引領

對于智慧高速的發展，政府管理部門非常重視，從2014-2018年發布6項關于智慧高速推進發展的相關文件。

◆2014年，交通部發了“四個交通”：綜合、綠色、智慧、平安。

◆2016年，《交通運輸信息化“十三五”規劃》：智慧公路示范。

◆2016年，《推薦互聯網+便捷交通，促進智能交通發展的實施方案》：智慧公路示范。

◆2017年，《推進智慧交通發展行動計劃》：服務、決策、應急、管理。

◆2017年，《智慧交通讓出行更便捷行動方案》：ETC應用、智慧出行。

◆2018年，交通部《加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點》：基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、互聯網+路網綜合服務、新一代國家交通控制。

十九大也提出交通強國，交通運輸部也正在積極擬定智慧高速發展的相關規劃及綱要。

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發展進程

日前，交通運輸部公路科學研究院北京交科公路勘察設計研究院總工程師盛剛在“第二屆中國道路交通安全智庫大會和中國安全產業協會道路交通安全分會年會”上發表演講，談到自己對國內智慧高速公路的發展的認識可分為以下三個階段：

01 近期發展階段

到2020年要掌控路網狀態，提高路網管理能力(初步實現路網狀態預測)，實現信息服務;實現數據互聯互通，打造路網綜合管理平臺，進行大數據初級分析，實現移動、可視化管理和應急處置，對公眾進行服務信息多元化推送，建設高速公路網絡專線。

02 中期發展階段

到2035年，達到交通強國第一階段，要精準掌握路網、車、構造物狀態;路網管理具備較高的智慧水平(較準預測、快速應急等);實現車路協同(車路通信)和信息精準推送。實現網聯化、協同化、定制化。

03 遠期階段

到2050年，交通強國第二階段，高速公路實現自動駕駛，車路協同，智慧管理，達到“以人為輔，系統為主”，實現高度智能化，安全“零死亡”等。

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關注熱點

從目前高速公路智慧化發展的熱點來看，取消省界收費站等一系列工作，是國家政策要求和行業發展需求的重點。ITC高速公路無感收費應運而生，逐步成為社會關注的重點。

之前在高速公路領域一說到智能交通，幾乎等同于說的就是高速公路機電三大系統，監控系統、收費系統、通信系統。對這些系統我們已經做了很多智能化的工作，例如：ETC，自主發卡，自動車牌識別等。在“十一五”國家科技支撐計劃“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”中，交通運輸部公路科學研究院就承擔了“基于衛星定位和無線接入技術的電子不停車收費系統開發”課題，針對新一代電子不停車收費系統進行研究、開發和試驗應用。

2019年3月1日起，寧波北侖港高速公司聯合市公路局等單位自主研發的ITC高速公路無感收費系統正式投用，一部手機就能實現高速公路通行費無感支付，通行費享受95折優惠。

ITC(lnternet Toll Collection)俗稱無感支付

指利用互聯網技術實現高速公路不停車收費。使用ITC的車主需先通過智能手機安裝移動應用APP注冊自己的手機號、車輛車牌號并上傳駕駛證、用于繳費的支付賬號等信息，即可以成為高速公路不停車快捷支付系統的合法用戶，一次注冊，長期使用。從技術原理角度來看：

1.車輛識別：通過智能手機安裝ITC移動應用APP，利用衛星定位標識收費站，利用高清車牌識別技術，定位車輛，完成入站車輛用戶身份識別并抬杠放行，實現不停車過站。

2.路徑識別：行駛過程中，利用衛星定位各收費路段的標識站(虛擬站，在地圖上實現，不需要建立實體標識設施)，動態標識過往車輛，并將標識的行駛路徑信息傳送至互聯網云平臺，可實現精準的路徑識別。

3.精準收費：車輛不停車駛離每一個標識站(可以是高速出口，也可以是省界站、或者是某一個路段運營公司)后，互聯網云平臺根據路徑信息、路段信息及各路段的收費標準進行后臺結算，通過第三方完成移動支付，云平臺依據路徑信息處理通行費付費，實現高速公路不停車無需拆分的精準收費模式。

ITC的應用優勢：可通過設置各類虛擬收費站，實現按照投資主體分路段收費，不僅可以減緩目前各省拆分中心的拆分壓力，也可緩解全國拆分中心的巨大壓力，減少通行費拆分的糾紛和工作成本。

圖片來源于MOBILEYE

中國高速公路建設正在邁向新的革命，“車聯網”、“物聯網”、“無感支付”等先進技術的融合將打造出新時代的智慧高速，最終使交通運行安全、綠色，從根本上解決出行難題。中宇安路潛心交通運輸行業，依靠先進的科技理念，專業的支撐團隊為管理部門和業內企業提供基于各類信息化技術手段的整體方案及落地服務。服務領域涵蓋：信息化咨詢、應用軟件研發及營運車輛主動安全一體化解決方案等多項內容。業務合作請聯系：010-60607808.

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北京中宇安路科技有限公司自主研發“城市出租汽車服務管理信息系統”，由“一套終端、三個中心、七大系統”組成，是一個集車輛定位監控、指揮調度、運營分析、企業在線管理、計價管理、服務質量考評、信息發布等功能于一體的出租車智能服務管理平臺?！俺鞘谐鲎馄嚪展芾硇畔⑾到y”可有效提高行業監管能力和水平，強化市場監管，促進節能減排，保障駕駛員安全，緩解城市擁堵，并通過技術手段提供公眾參與渠道，促進社會監督，提升行業服務質量，提高出租汽車行業服務滿意度，促進行業穩定、規范、有序、健康發展。

一、系統主要功能

“城市出租汽車服務管理信息系統”主要包括衛星定位監控指揮系統、GPS監控指揮系統、智能調度管理系統、綜合運行分析系統、動態管理稽查系統、企業在線管理系統、服務質量考評系統及信息發布管理系統，為駕駛員、乘客、出租公司和行管部門提供了針對出租車服務與管理的閉環應用。

(1)面向駕駛員具備防劫報警、防盜報警、電召、語音通話、信息接受和查詢、車輛導航、英語翻譯、車輛定位、車輛跟蹤等功能。

(2)面向乘客具備一卡通刷卡、電話電召、網上召車、失物查詢、外語服務、車輛預約、服務評價、信用(星級)顯示、投訴建議等功能。

(3)面向出租企業具備司機考勤管理、公司基本信息管理、司機基礎資料管理、車輛軌跡回放、公司調度、信息發布、超速管理、超時停車管理、電子圍欄、禁入管理、遙控斷油斷電等功能。

(4)面向行業管理部門具備營運數據統計、行業數據分析、浮動車數據管理、車輛異動管理、車輛違章管理、拒載、繞道投訴認定、集中調度、決策支持、信息發布、動態稽查等功能。

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出租汽車車載終端設備主要包括智能服務終端、LED顯示屏、計價器、LED頂燈、LCD多媒體屏、攝像頭、服務評價器等，并按照標準接口協議通過智能服務終端連接成有機整體，通過無線通訊方式實時發送和接收數據。LED和LCD屏主要用于政府選擇不同的建設與運行模式。

2018年7月12日，中宇安路獲得交通運輸部安全委員會關于“平安交通”安全創新案例征集評選活動中，榮獲“平安交通”創新案例“重點推薦”。

總經理孫玉光，2014年12月在“出租汽車綜合監管與服務平臺關鍵技術研究及工程示范”項目中，獲得中國公路院學會科學技術獎項“二等獎”。

張正，主要從事市場開拓工作，參與了30余項部省級重點信息化工程項目前期準備，并主持了10余項省市級重大信息化工程咨詢工作。

近年重點開拓黑龍江、吉林、河南市場，獲得10余個重大工程項目。目前全面負責公司“危險品運輸車輛行車安全輔助系統”的市場銷售工作，已經在黑龍江、遼寧、陜西、山東、河南、湖南、云南等省開展試點。

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團隊成員曾長期供職于交通運輸部直屬科研機構，深耕行業多年，具有10年以上協作經歷。具備扎實的信息化技術功底和客戶服務能力，且對交通運輸行業業務非常熟悉，在業內積累了廣泛的人脈和各類資源。

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