智慧高速未來發展
近年來,賦能、智能、智慧這些詞匯在交通運輸行業炙手可熱,傳統基建高潮過后,交通行業將向數字化、自動化、智慧化轉型是必然趨勢。高速公路行業作為“大交通”產業中非常重要的組成部分,面臨一個巨大的挑戰:智慧高速是什么,怎樣建設智慧高速?這是擺在全行業面前的共同問題,但是目前還沒有統一認識,沒有統一標準。
政策引領
對于智慧高速的發展,政府管理部門非常重視,從2014-2018年發布6項關于智慧高速推進發展的相關文件。
◆2014年,交通部發了“四個交通”:綜合、綠色、智慧、平安。
◆2016年,《交通運輸信息化“十三五”規劃》:智慧公路示范。
◆2016年,《推薦互聯網+便捷交通,促進智能交通發展的實施方案》:智慧公路示范。
◆2017年,《推進智慧交通發展行動計劃》:服務、決策、應急、管理。
◆2017年,《智慧交通讓出行更便捷行動方案》:ETC應用、智慧出行。
◆2018年,交通部《加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點》:基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、互聯網+路網綜合服務、新一代國家交通控制。
十九大也提出交通強國,交通運輸部也正在積極擬定智慧高速發展的相關規劃及綱要。

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發展進程
日前,交通運輸部公路科學研究院北京交科公路勘察設計研究院總工程師盛剛在“第二屆中國道路交通安全智庫大會和中國安全產業協會道路交通安全分會年會”上發表演講,談到自己對國內智慧高速公路的發展的認識可分為以下三個階段:
01 近期發展階段
到2020年要掌控路網狀態,提高路網管理能力(初步實現路網狀態預測),實現信息服務;實現數據互聯互通,打造路網綜合管理平臺,進行大數據初級分析,實現移動、可視化管理和應急處置,對公眾進行服務信息多元化推送,建設高速公路網絡專線。
02 中期發展階段
到2035年,達到交通強國第一階段,要精準掌握路網、車、構造物狀態;路網管理具備較高的智慧水平(較準預測、快速應急等);實現車路協同(車路通信)和信息精準推送。實現網聯化、協同化、定制化。
03 遠期階段
到2050年,交通強國第二階段,高速公路實現自動駕駛,車路協同,智慧管理,達到“以人為輔,系統為主”,實現高度智能化,安全“零死亡”等。

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關注熱點
從目前高速公路智慧化發展的熱點來看,取消省界收費站等一系列工作,是國家政策要求和行業發展需求的重點。ITC高速公路無感收費應運而生,逐步成為社會關注的重點。
之前在高速公路領域一說到智能交通,幾乎等同于說的就是高速公路機電三大系統,監控系統、收費系統、通信系統。對這些系統我們已經做了很多智能化的工作,例如:ETC,自主發卡,自動車牌識別等。在“十一五”國家科技支撐計劃“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”中,交通運輸部公路科學研究院就承擔了“基于衛星定位和無線接入技術的電子不停車收費系統開發”課題,針對新一代電子不停車收費系統進行研究、開發和試驗應用。
2019年3月1日起,寧波北侖港高速公司聯合市公路局等單位自主研發的ITC高速公路無感收費系統正式投用,一部手機就能實現高速公路通行費無感支付,通行費享受95折優惠。
ITC(lnternet Toll Collection)俗稱無感支付
指利用互聯網技術實現高速公路不停車收費。使用ITC的車主需先通過智能手機安裝移動應用APP注冊自己的手機號、車輛車牌號并上傳駕駛證、用于繳費的支付賬號等信息,即可以成為高速公路不停車快捷支付系統的合法用戶,一次注冊,長期使用。從技術原理角度來看:
1.車輛識別:通過智能手機安裝ITC移動應用APP,利用衛星定位標識收費站,利用高清車牌識別技術,定位車輛,完成入站車輛用戶身份識別并抬杠放行,實現不停車過站。
2.路徑識別:行駛過程中,利用衛星定位各收費路段的標識站(虛擬站,在地圖上實現,不需要建立實體標識設施),動態標識過往車輛,并將標識的行駛路徑信息傳送至互聯網云平臺,可實現精準的路徑識別。
3.精準收費:車輛不停車駛離每一個標識站(可以是高速出口,也可以是省界站、或者是某一個路段運營公司)后,互聯網云平臺根據路徑信息、路段信息及各路段的收費標準進行后臺結算,通過第三方完成移動支付,云平臺依據路徑信息處理通行費付費,實現高速公路不停車無需拆分的精準收費模式。
ITC的應用優勢:可通過設置各類虛擬收費站,實現按照投資主體分路段收費,不僅可以減緩目前各省拆分中心的拆分壓力,也可緩解全國拆分中心的巨大壓力,減少通行費拆分的糾紛和工作成本。

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